在车库优化设计中要需特别注意的几个主要问题

在车库优化设计中要需特别注意的几个主要问题


1、地下车库平面布置

在条件允许的情况下,应尽可能设计成半地下室形式,且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深,并利用顶板上部绿化覆土荷载,减少或不采用抗拔桩,节省地下工程量;全地下车库设计时,应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡,减少桩基础抗浮,并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度,减少地库埋深。


2、地下车库适应的柱网尺寸

考虑停车效率与工程成本、车型适应范围,综合性最优柱网8.1m*8.1m,建议高档项目采用;经济柱网 7.8m*8.1m,为节省成本,建议大部分项目采用此种尺寸,同时另设10%大型尺寸停车位,解决大型车停车问题。

根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案,立柱数量增加近50%,但立柱对总成本影响甚微,优点是层高可以降低200~300。在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中,可以节省相当的开挖量和基坑支护费用,成本节约显著。但此柱网选用,须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。


3、地下车库面积优化设计方法:


使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米(一个消防分区)的设计模数单元;方案规划设计阶段,增加地库适应性方案比较,使用地库停车标准,进行地库概念方案设计,调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。


②停车库端头优化停车布置设计:近端式停车布置,在近端的两跨比循环式布置可多停车 7辆,因此,在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下,应尽量采用尽端式布置。


③规整地库外轮廓,减少无效建筑面积。


④充分利用地库角部空间,布置机房及竖向交通口。


⑤在满足分组(50 辆)布置停车的情况下,尽量减少竖向通道数量;鱼骨状排列为最经济布置方式。

4、车库的排布方式                                     

  环型布局    

停车场车位优化设计

(柱网:8100*8100)通常的布局模式   

 S(单个车位面积)=28.3㎡

停车场车位优化设计

运用单向经济性原理进行的布局模式

S(单个车位面积)=3100÷124=25㎡


⑵两种车位排布方式,单车位成本差额:3.63x2500=9075元

万科一年开发出售车位大约15万个,相同柱网,通过合理的排布方式,两种           。                  

车库面积差:15万x3.64=54.6万平米

仅通过设计人员合理排布,可以节约地库成本: 2500x54.6万=13.65亿元

如果多出的54.6万平米,按经济型排布方式实施,

可以多增加车位数量:54.6万/25=21840量车 

每辆车按12万进行销售,车位的销售收入可以增加:21840x12=26.208亿元


注:在相同的柱网情况下,合理的车位排布方式可以有效的提高停车效率,以达到节约车库面积及车库成本的目的,也可以通过合理的排布形式 增加车位的数量,以达到增加销售收入的目的。我们一定要重视在车库优化设计中要需特别注意的几个主要问题,科学地解决这几个问题,停车位的设计优化的重要性我们在实际工作中地下(半地下)车库都是座落在单位工程下方,受单位工程基础墙、出入口、设备用房等制约不能全部实现理想的车库设计,需要专业的公司进行此项工作,以达到车位数量最大化设计,并保证行车的畅通安全及便于管理。


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