在车库优化设计中要需特别注意的几个主要问题

1、地下车库平面布置

在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量；全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。

2、地下车库适应的柱网尺寸

考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用；经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。

根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，优点是层高可以降低200～300。在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。

3、地下车库面积优化设计方法：

①使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元；方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。

②停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车 7辆，因此，在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。

③规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。

④充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。

⑤在满足分组（50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。

4、车库的排布方式                                     

  环型布局    

（柱网：8100*8100）通常的布局模式   

 S(单个车位面积）＝28.3㎡

运用单向经济性原理进行的布局模式

S(单个车位面积）＝3100÷124＝25㎡

⑵两种车位排布方式，单车位成本差额：3.63x2500=9075元

万科一年开发出售车位大约15万个，相同柱网，通过合理的排布方式，两种           。                  

车库面积差：15万x3.64=54.6万平米

仅通过设计人员合理排布，可以节约地库成本： 2500x54.6万=13.65亿元

如果多出的54.6万平米，按经济型排布方式实施，

可以多增加车位数量：54.6万/25=21840量车 

每辆车按12万进行销售，车位的销售收入可以增加：21840x12=26.208亿元

注：在相同的柱网情况下，合理的车位排布方式可以有效的提高停车效率，以达到节约车库面积及车库成本的目的，也可以通过合理的排布形式 增加车位的数量，以达到增加销售收入的目的。我们一定要重视在车库优化设计中要需特别注意的几个主要问题，科学地解决这几个问题，停车位的设计优化的重要性我们在实际工作中地下（半地下）车库都是座落在单位工程下方，受单位工程基础墙、出入口、设备用房等制约不能全部实现理想的车库设计，需要专业的公司进行此项工作，以达到车位数量最大化设计，并保证行车的畅通安全及便于管理。